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図の例だと 1kg の 力 が 
スプロケットを よく見ると 
おなじみの 自転車のチェーン と 変速機です。
自転車って ペダル軽いけど前に進まない とか ペダル重いけどよく進むとか切り替えができますよね これは 前のスプロケットの歯数は同じでも 後ろのスプロケットの歯数を変えることにより 変速しているのです。
前 と 後ろの スプロケットの歯数が同じなら ペダルを一回転させると タイヤも一回転します。 前が４０ 後ろが１０なら ペダル一回転でタイヤ４回転 前が４０ 後ろが４なら ペダル一回転でタイヤ１０回転 というように なります。
チェーンが伸びるという言葉を耳にしたことは ないでしょうか？文字どおりチェーンのジョイント部が摩耗して 伸びる（長くなる）ということなのですが、 スプロケットの山谷の部分が摩耗すると チェーン自体は長くならなくても スプロケットが小さくなるので チェーンが伸びたのと同じ状況になります。摩耗したスプロケットを使用すると チェーンの摩耗も進みますので 注意してください。
チェーンの張り・アライメント調整等を たまには やってみて下さい。
チェーンをガチャガチャと音をたてて 走行している そこのあなた！ 切れたり はさまってタイヤロックなんてことも わりとありますので ご注意下さい。
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スプロケットの中古部品を探す
テレスコピックフォーク 細い筒＝インナーチューブを上部、太い筒＝アウターチューブを下部とする構造のサスペンション
倒立式フォーク
倒立式フォーク(Upside-down fork/USD fork)とは、従来のテレスコピックフォークではインナーチューブを上（ステム側）に、アウターチューブを下（車輪側）に配置されていたのとは逆に、アウターチューブを上に、インナーチューブを下に配置した形式である。曲げ応力が最も大きく作用するアンダーブラケット部分で、太いアウターチューブを固定するため、テレスコピックフォークの弱点の一つである曲げに対する剛性が向上する。反転式フォーク(inverted fork)とも呼ばれる。ちなみに鋼製のインナーチューブの方がアルミ合金製のアウターチューブよりかなり重い。
オイル封入式ダンパー
ショックアブソーバーはオイルとガスが封入されており、動作の際にはシリンダー内に高い圧力が発生するため、ピストンロッドと外筒の間には高い気密性が要求される。しかし、ピストンロッドに施されたクロームメッキの傷や錆によるシールの損傷や、長期の使用によるシールの摩耗などで気密性が低下する場合がある。気密性が低下するとオイルが僅かずつ漏れだし、オイルにかかる圧力が抜けて正常な減衰力を保つことができなくなる。また、オイルがバルブを通過する際にはオイルの構成成分が僅かずつせん断されるため、長期の使用で次第に粘度が低くなり流体抵抗すなわち減衰力が低下する。こうした減衰力の喪失は、俗に「ショックが抜ける」と表現されることが多い。
スプリング式ダンパー
５０cc スクーターでは、オイルが封入されていない スプリングのみで構成されている サスペンションが採用されていることが多い。
コスト的に安いので 採用されていると思われますが、やはり 乗り心地は オイル封入式サスペンションよりは劣ると感じられます。
リアサスペンション
単筒
複筒
複筒式
複筒式は本体筒内部が二重構造になっていて、伸びる時にはピストンバルブ、縮む時はベースバルブが別々に減衰力を発生させる仕組みです。
設定出来る長さの自由度が高く、また石跳ねなど多少のへこみが生じても機能に影響しないなどから多くのサスペンションに採用されています。
単筒式
単筒式はシリンダー内部をオイル室とガス室が直列区分されていて、伸びる時も縮む時もピストンバルブで減衰力を発生します。
このため減衰力特性はピストンの動きにリニアに反応し、シンプルでチューニングしやすい、放熱性が良い等からスポーツタイプのサスペンションに採用されています。
ガス封入式
ショックアブソーバー内にオイルと窒素ガスを封入したタイプ。
空気中には 酸素があり この酸素がオイルを劣化させるので 窒素が封入されることが多い。
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滑車 (Pulley) - 部品、機械の一種。
プーリーの中に「ウエイトローラー」という重りが入っています。
遠心力が強くなると、ローラーが外に引っ張られます。
その力でプーリーのミゾ幅を狭くします。
そうするとエンジン側の見かけ上のプーリー直径が大きくなります。
このタイミングは、
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スロットルボディ は FI（ヒューエル インジェクション）採用車両の構成部品です。
エンジンは、空気と燃料を混ぜて燃やして走ってます。
燃料ポンプでガソリンは加圧されています。吸い込んだ空気量をセンサーで計測してそれに合った量の燃料をコンピューターが計算して燃料噴射量を決定します。 以上のような仕組みでエンジンは走るのに必要な空気と燃料を調整してます、このスロットルが収まってる部品のことをスロットルボディといいます。 エンジンに入る空気の量の調整が主な役割です。
スロットルボディ（throttle body）とは、燃料や空気を取り込み、内燃機関へと送る役割をもつ部品である。
スロットルバルブやスロットルポジションセンサー、アイドルスピードコントロールバルブなどで構成されている。
スロットルポジションセンサーは、スロットルバルブの開度を検知するセンサーである。
アイドルスピードコントロールバルブとは、停車などのアイドリング時の吸気量を調整するためのバルブである。通常の停車時は、アクセルペダルを踏んでいなくとも若干量の空気が流れこむように、敢えて隙間やバイパス経路を設けるなどしてアイドリング時の空気を確保しているが、気温の低い時の暖機やエアコン使用時など、アイドリング中にも通常より多くの吸気が必要となるケースがある。
そうした場合にアイドルアップ用のバイパス経路を開放して、より多くの空気を送り込むのである。
その経路の開閉を行うバルブがアイドルスピードコントロールバルブである。
また電子制御スロットルシステムの場合は、スロットルボディにスロットルセンサーおよびスロットルモーターが設置されており、アクセルペダルの操作によって送られてきた信号を元に、スロットルモーターによってバルブの開閉を行うようになっている。
故障に関しては、 保安部品は 「
ジェネレータは発電機です。発電機のことをelectric generator、エンジン発電機のことをengine generator と呼びます。出力は交流であることも、直流であることもあります。また一般に小型の直流発電機をダイナモとも呼びます。交流発電機をACダイナモと呼ぶこともあります。
オルタネータも発電機の一種で、交流を発電する発電機です。
ダイナモは 小型の直流発電機をさします。
ステーターコイル 巻かれたコイル
オートバイの場合 ジェネレータのフライホイールでエンジン点火のためのピックアップ信号を取り出す場合が多いです。
電気の流れ。
レギュレータで作られた（エンジンの回転により発電）交流電気は エンジン回転に比例して １２?２４Ｖが発電されています、つまりは出力が変動しているので 安定しない交流電圧です。
そこで レギュレータ（レギュレートレクチファイア）に送られて 交流を直流に直して電圧を一定に保ち 電子部品に送られます。
昔の原付きバイクの ヘッドライトは交流で安定しない 電圧で点灯していることが 多かったです。（その為 エンジン回転により 明るさが変動しました。）
新しいバイクは、レギュレータを通ったあとの 直流電圧を バッテリーに貯め 貯められて安定した 直流電圧のみを 使う構造に変わっています。（その為 ヘッドライトの明るさが エンジン回転で あまり変わらないです。）
例えば 昔の２ストスクーターで 高速で走ると ヘッドライトバルブが切れるという 症状があった場合 問題箇所は ジェネレーター レギュレータ バッテリー ハーネス（ショート等）の可能性が高く トラブルシュートの順番は バッテリー（正常かチェック） レギュレータ ジェネレーター ハーネス の順番で 故障箇所を見つけます。
